許多(duō)人了解，十堰(yan)空氣壓縮機(jī)二級合适産(chan)髙壓，一級合(hé)适産供氣量(liang)大。有時，還必(bi)須開展2次左(zuo)右的縮小，為(wei)何必須等級(ji)分類縮小呢(ne)？今日十堰螺(luo)杆壓縮機價(jia)格,十堰螺杆(gǎn)機廠家就梳(shu)理給大夥兒(er)。當規定汽體(ti)的壓力較高(gao)時，選用單極(ji)縮小😘不但不(bú)經濟發展，有(yǒu)時候乃至是(shì)不太可能保(bao)持的，務必選(xuǎn)用多級别縮(suo)小。多級别縮(suō)小就是說将(jiang)汽🧡體從吸進(jìn)剛開始，曆經(jing)💁幾回變壓而(ér)超過所必須(xū)的壓力。
 
1、節約(yue)輸出功率耗(hào)費
 
選用多級(ji)别縮小，能夠(gou)根據在級間(jian)設定正中間(jiān)冷卻塔的方(fang)式 ，使被壓縮(suo)空氣在曆經(jing)一級縮小後(hou)，先開展等壓(yā)制冷，以減☁️少(shǎo)溫度，再進到(dao)下一級汽缸(gāng)。溫度減少👅、相(xiang)對密度擴大(da)，那樣便于進(jin)一步壓縮，相(xiàng)較一次縮小(xiao)能夠大大的(de)節約耗✍️功量(liang)。因而在同樣(yàng)的工作壓力(lì)下多級别縮(suo)小作功的總(zong)面積就比單(dān)極🌍縮小要少(shǎo)。等🙇‍♀️比😍級數越(yue)大省的功率(lǜ)就越來越貼(tie)近于等溫縮(suo)🏃小。
留意：油泵(bèng)螺杆式空壓(ya)機的空氣壓(yā)縮機早已貼(tiē)近恒溫全過(guò)程。如抵達飽(bǎo)和後再次縮(suo)小再次制冷(lěng)得話，将有凝(níng)結水溶解。
 
這(zhe)種凝結水假(jiǎ)如與空氣壓(yā)縮一起進到(dao)油氣分離（汽(qi)車油⭐箱）内，會(huì)使制冷油乳(ru)狀液，危害潤(run)化實際效果(guo)。伴☀️随着凝結(jié)水的持續提(ti)升，油量也會(huì)持續升高，制(zhì)冷油将會陪(péi)同空氣壓縮(suō)進🏃‍♀️到系統軟(ruǎn)件，環境污染(ran)空氣壓縮，系(xì)統對🍉導緻嚴(yán)重危害。因而(ér)☔，為了避免凝(ning)結水的造成(chéng)，縮小腔内的(de)溫度不可以(yi)過低，務必超(chao)過冷疑溫度(dù)✔️。如排氣管工(gōng)作壓力為11bar（A）的(de)空氣壓縮機(jī)，冷疑溫☎️度為(wei)68℃，當縮小腔内(nei)溫度小于68℃時(shí)，将有凝結水(shui)溶解。
 
因此油(yóu)泵螺杆式空(kong)氣壓縮機的(de)排氣管溫度(dù)不可以過低(dī)，即🏃‍♀️等溫縮小(xiao)的運用在油(you)泵螺杆機中(zhōng)因為凝結水(shui)的難題遭受(shòu)🐇了限定。
 
2、提升(sheng)容量使用率(lǜ)
 
因為生産制(zhi)造、安裝及其(qí)運作三層面(mian)的緣故，汽缸(gang)内的餘隙容(rong)量一直難以(yi)避免的，而餘(yu)隙容量不但(dan)立即減少了(le)汽缸的合理(lǐ)容量，并且在(zài)其中所殘餘(yu)的髙壓✍️汽體(tǐ)還務必澎漲(zhang)至呼吸工作(zuò)壓力，汽缸才(cái)😍可以剛開始(shǐ)吸進新鮮汽(qì)體，那樣就相(xiàng)當于進一步(bu)減少了汽缸(gang)的合理容量(liang)。
 
不難理解，假(jia)如工作壓力(lì)比愈大，則餘(yu)隙容量内殘(cán)餘汽體澎漲(zhǎng)愈劇，汽缸合(he)理容量則愈(yù)小。在極限狀(zhuàng)況下，乃至可(kě)以出現餘隙(xi)容量内的汽(qì)體在汽缸内(nei)☎️澎漲後，工作(zuò)壓力仍高于(yu)呼吸工作壓(yā)✉️力，這時就沒(méi)法再次吸💘、排(pai)氣管，汽缸的(de)合理容量就(jiu)變為了零。假(jiǎ)如選用多級(ji)别縮小，則每(mei)一級的壓縮(suō)比不大，餘隙(xi)容量内殘餘(yu)汽體略微澎(péng)漲就可以超(chāo)過呼吸❌工作(zuo)壓力，那樣當(dang)然就能夠使(shi)汽缸合理容(róng)量增大，進而(ér)提🆚升汽缸容(róng)量的使⁉️用率(lǜ)。
3、減少排氣管(guan)溫度
 
制冷壓(yā)縮機的清除(chu)汽體的溫度(dù)是随壓縮比(bǐ)的提升而上(shang)升的，壓縮比(bǐ)越高排氣管(guan)溫度就會越(yue)高，可是過高(gao)的排氣管溫(wēn)度通🔞常不是(shì)容許的。它是(shì)因為：在油潤(run)化的制冷壓(ya)縮機中，潤滑(huá)脂溫度搞了(le)會減少黏度(du)，加重損壞，當(dāng)溫度上升過(guò)高時非常容(rong)易在主缸及(ji)閘閥上産生(shēng)積炭，加重損(sǔn)壞，急事乃至(zhi)發生爆炸事(shi)故。根據各種(zhǒng)各樣緣故，大(da)大的限定了(le)排氣管溫度(dù)，因此務必選(xuǎn)用多級别縮(suō)小🌈減少排氣(qi)管溫度。
 
留意(yì)：等級分類縮(suō)小能夠減少(shǎo)空氣壓縮機(ji)的排氣管✊溫(wēn)度，另外也可(ke)讓空壓機的(de)熱力過程盡(jin)量地為恒溫(wēn)縮小💚挨近，以(yǐ)超過環保節(jiē)能實際效果(guo)，但并非絕對(duì)的。特别是在(zai)針對排氣管(guan)工作壓力13bar下(xià)列的油泵擠(jǐ)出機螺杆空(kōng)氣壓縮機來(lái)♈講，因為其🍉在(zai)縮小全㊙️過程(chéng)中噴到了超(chao)低溫的制冷(leng)油，縮小全過(guò)程早已貼近(jìn)了恒溫👄全過(guò)程，沒必需再(zài)開展二級縮(suō)小。當在此油(you)泵制冷的基(jī)本上再開展(zhan)等級分類縮(suo)小，使構造繁(fan)瑣，生産制造(zao)成本費提升(shēng)，還提升了汽(qì)體的流💜動性(xìng)摩擦阻力和(hé)附加♊的功率(lü)，有點兒因小(xiao)失🐕大。除⁉️此之(zhī)外，如溫度過(guò)低，在縮小全(quán)過程中産生(sheng)凝結水得話(huà)将可能會導(dao)緻情況惡變(biàn)，導緻嚴重危(wēi)害。
 
4、減少功效(xiào)在液壓缸上(shàng)的汽體力
 
活(huo)塞杆制冷壓(yā)縮機上，當縮(suo)小較為高而(er)選用單極縮(suo)小時，汽缸直(zhí)徑很大，就會(hui)有較高的汽(qì)體終壓功效(xiao)在很大活塞(sāi)杆總面積上(shàng)，活塞杆上的(de)汽體裡就很(hen)大。假⚽如選用(yong)多級别縮小(xiǎo)就💁能大幅度(dù)降低功效于(yú)活塞杆上的(de)汽體力因此(ci)有将會促使(shi)組織輕便💃，機(ji)械效率提升(shēng)。
 
自然，多級别(bié)縮小也并不(bu)是等比級數(shù)愈多愈好。由(yóu)于等比級數(shù)越大，制冷壓(yā)縮機構造趨(qu)向繁雜，規格(gé)、淨重和工程(chéng)造🔞價必須提(ti)升；汽體安全(quán)通道提升，閥(fá)💔門及管理方(fāng)法的工作壓(ya)力損👄害提升(shēng)等，因此有時(shí)🤞候等比級數(shu)越大反倒時(shí)經濟📱發展性(xìng)降低，等比級(jí)🏃數多了健身(shēn)運動零件提(ti)升，産生常見(jiàn)故障的機遇(yu)也會提升。因(yin)為❄️磨擦提升(sheng)，機械🈲效率也(ye)将有一定的(de)🈲減少。
 
危害制(zhì)冷空氣壓縮(suō)機有效率的(de)關鍵是發動(dòng)機的☀️内洩漏(lòu)，多級别縮小(xiǎo)能夠減少每(měi)一級的壓比(bi)，壓比小當然(ran)内洩漏就改(gǎi)進，因此多級(ji)别縮小有一(yi)定的環保節(jiē)能實際效果(guǒ)。可是假如發(fa)動機🔞生産加(jia)工精密度較(jiao)高，能夠合理(lǐ)的操縱内部(bù)空隙，減☂️少内(nei)洩漏🔅，一樣可(kě)以得到明顯(xian)的環保節能(néng)實際效果。單(dān)極制♌冷壓縮(suō)機頭🥰的零部(bù)件明顯比多(duo)級别縮小少(shǎo)，設備的可信(xìn)性高的多。從(cong)可信性的角(jiao)度觀察，高精(jīng)密生産制造(zao)的單機版縮(suō)🆚小，更合乎客(kè)戶權益。
 
提議(yì)：發動機生産(chǎn)加工精密度(dù)較低的狀況(kuàng)下，考慮💔到根(gēn)♈據💚多級别縮(suo)小改進設備(bei)能耗等級。假(jiǎ)如有高🏃🏻精密(mì)🔞的生産加工(gong)标🈲準，還是堅(jian)持不懈單極(ji)縮小，另外運(yùn)用單極縮小(xiǎo)零件總數上(shang)去加強可信(xin)性産品賣點(dian)。終究，客戶更(gèng)注重可信性(xìng)。