在我們日(rì)常運用襄陽螺杆(gan)空壓機的時分常(cháng)常有客戶問到我(wo)們為什麼襄陽螺(luó)杆機排出的氣領(ling)會含油，下面襄陽(yáng)螺杆機廠家的小(xiǎo)編就和大家簡略(luè)來說說。

1、螺杆空壓(yā)機的油氣别離芯(xin)子呈現了損壞 

     在(zài)螺杆空壓機的運(yun)轉過程中，油别離(li)芯子呈現損壞如(ru)🌈破損🛀🏻、穿孔現象，那(na)麼其就失去了油(yóu)氣别離的‼️效果。也(ye)就是說混合氣體(tǐ)和壓縮機的排氣(qì)管道直接貫通了(le)，那麼大量的油并(bìng)沒有被别離出來(lái)，就會随着氣體一(yi)同被排出機體，然(rán)後形成了在排氣(qì)過程中呈現跑油(yóu)的現象。 

2、螺杆空壓(ya)機的回油管路呈(chéng)現了毛病 

    在螺杆(gǎn)空壓機的作業過(guò)程中，回油管路肩(jiān)負着重要的責任(rèn)，油别離芯子内部(bu)與壓縮機進口會(hui)構成一種壓力差(cha)，在這種壓力差的(de)效果下，回油管路(lu)擔任将油别離芯(xin)子的底部的油輸(shū)送回壓縮機，在下(xia)個循環過程中持(chí)續運用。假如❄️回油(you)路呈現阻塞、斷🧑🏾‍🤝‍🧑🏼裂(liè)以及裝置🔞不正确(què)等問題，就不能将(jiāng)油别離芯子底部(bù)的油輸送回壓縮(suo)機，然後形成底部(bù)積壓的油🔞過多，那(na)麼🈲這部分油就将(jiāng)會随着氣體排出(chu)，這樣就會☎️呈現排(pái)氣過程中💃🏻呈現帶(dai)油的現象。
3、螺杆空(kong)壓機的體系壓力(lì)操控過低 

     在螺杆(gan)式空壓機的運轉(zhuan)過程中，體系壓力(lì)操控過低🈲，将會形(xíng)成别離器内氣體(ti)流速過快，那麼别(bie)離器的效果就不(bú)會體現出來，就會(huì)形成進入下一環(huan)節别離器芯子内(nèi)氣體的含油量過(guò)多，超出了其别離(li)範圍，在壓縮機排(pai)氣過程中呈現帶(dai)油毛病。

4、螺杆空壓(yā)機的小壓力閥失(shi)效

    在螺杆式空壓(ya)機的運轉過程中(zhong)，小壓力閥的效果(guǒ)是确保🐪運💁轉🤟過程(cheng)中體系壓力操控(kong)在小壓力之上。假(jia)如小壓力閥🛀🏻呈現(xiàn)♋失效😄現象，那麼體(tǐ)系的小壓力将無(wu)法确保，然後形成(cheng)平排氣過程中的(de)帶油毛病。

5、螺杆壓(yā)縮機内參加的冷(lěng)卻油過多 

    在螺杆(gǎn)式空壓機運轉前(qián)，參加的冷卻油過(guo)多，那麼在壓縮♊機(jī)🐅的運轉過程中，由(yóu)于油位過高，盡管(guan)别離體系将油氣(qi)别離出來了，但是(shì)在氣體的排放中(zhōng)，氣體還會☎️将冷卻(que)💔油卷入到氣體當(dāng)中排🔴放，然後使排(pái)放氣體中含油量(liàng)過多，呈現帶🔴油毛(máo)病。

6、螺杆空壓機的(de)冷卻油質量不合(he)格 

   在螺杆空壓機(jī)運轉前，參加了不(bu)合格的冷卻油，或(huo)者冷卻油超過了(le)适用時刻，已經無(wú)法到達冷卻的效(xiao)果。那麼在螺杆式(shi)壓縮機的運轉過(guo)程中，冷卻油失去(qu)了🙇‍♀️其效果，并不能(neng)将油氣冷卻别離(li)。那麼在排氣過程(cheng)中就會呈現🏃🏻‍♂️帶油(yóu)的現象。